У Франції Celeste Ecoflyers створила надувний безпілотник dAS10: що про нього відомо

Французький стартап Celeste Ecoflyers представив безпілотний літальний апарат dAS10 із пневматичним крилом, який у складеному стані займає значно менше місця, ніж традиційні дрони аналогічного розміру. Апарат розрахований на тривалі автономні польоти, інспекцію критичної інфраструктури, ретрансляцію зв’язку та доставку невеликих вантажів, пише IZ, посилаючись на New Atlas.

За даними розробників, dAS10 може перебувати в повітрі понад 10 годин, підтримувати крейсерську швидкість від 60 до 80 км/год і перевозити до 5 кг корисного навантаження. Комерційні випробування платформи компанія планує розпочати у четвертому кварталі 2026 року.

Для чого створили надувний безпілотник dAS10

Основним напрямом застосування нового дрона має стати повітряний моніторинг протяжних об’єктів, які складно або неможливо регулярно перевіряти з землі. Йдеться про трубопроводи, лінії електропередачі, морські райони та інші елементи критичної інфраструктури.

Такі об’єкти можуть простягатися на сотні або тисячі кілометрів. Їхня інспекція автомобілем чи пішими групами потребує значного часу, а використання літаків і гелікоптерів збільшує витрати через пальне, екіпаж, технічне обслуговування та необхідність підготовлених майданчиків.

Celeste Ecoflyers позиціонує dAS10 як дешевшу та простішу в експлуатації альтернативу пілотованій авіації. Безпілотник повинен автономно долати великі відстані на низькій висоті та передавати зібрані дані оператору.

Як працює пневматичне крило

Зовні dAS10 нагадує літаюче крило з округлими контурами. Його конструкція поєднує риси дельтаплана та безпілотних літаків зі зниженою радіолокаційною помітністю.

На відміну від звичайних БПЛА, у крилі dAS10 немає традиційної жорсткої обшивки та масивних внутрішніх лонжеронів. Їх замінює герметична текстильна оболонка, яка після наповнення повітрям набуває необхідної форми та жорсткості.

Після завершення місії повітря з конструкції можна випустити, а крило — скласти для зберігання або перевезення. Це спрощує транспортування восьмиметрового апарата та зменшує потребу у великій наземній команді.

Пневматична конструкція також полегшує ремонт у польових умовах. За задумом розробників, локальні пошкодження оболонки можна усувати без складного обладнання та залучення спеціалізованого авіаційного персоналу.

dAS10 є літаком, а не дирижаблем

У Celeste Ecoflyers окремо наголошують, що dAS10 не належить до дирижаблів або аеростатів. Повітря всередині крила не забезпечує плавучість і не утримує апарат у небі.

Підйомна сила виникає завдяки аеродинамічній формі крила та його руху в повітряному потоці. За цим принципом безпілотник працює як звичайний літак із фіксованим крилом.

Пневматичною є лише несуча конструкція. Такий підхід дає змогу зменшити масу апарата, прискорити його розгортання та спростити перевезення між місцями запуску.

Основні заявлені характеристики dAS10:

• розмах крила — близько 8 метрів;
• тривалість польоту — понад 10 годин;
• крейсерська швидкість — 60–80 км/год;
• корисне навантаження — до 5 кг;
• режим польоту — автономний;
• конструкція — герметичне пневматичне крило;
• основні завдання — спостереження, інспекція, зв’язок і логістика.

Чим dAS10 відрізняється від мультикоптерів

Більшість поширених дронів використовують кілька роторів і можуть вертикально злітати та зависати над конкретною точкою. Водночас постійна робота пропелерів потребує значних витрат енергії, тому тривалість польоту таких апаратів часто обмежена.

Безпілотники з фіксованим крилом не можуть довго зависати на одному місці, але ефективніше використовують енергію під час горизонтального польоту. Саме тому вони краще підходять для патрулювання великих територій і протяжних маршрутів.

У Celeste Ecoflyers зазначають, що роторні системи забезпечують зручний зліт і посадку, проте поступаються літакам за дальністю та автономністю. dAS10 розробляли для місій, у яких важливі не маневри біля одного об’єкта, а багатогодинний політ уздовж трубопроводу, електромережі або берегової лінії.

Використання для доставки вантажів

Крім інспекційних місій, розробники розглядають dAS10 як платформу для перевезення невеликих вантажів. Компанія робить ставку не на максимальну швидкість доставки, а на скорочення енергоспоживання та експлуатаційних витрат.

За розрахунками Celeste Ecoflyers, зменшення швидкості вантажного апарата з 200 до 25 км/год на маршруті завдовжки 100 км може скоротити витрати енергії у 64 рази. Такий режим підходить для вантажів, які не потребують термінового транспортування.

Легкий і відносно повільний безпілотник також створює меншу небезпеку в разі аварійної посадки або втрати керування. Запускати апарат планують із дахів, невеликих складів та інших рівних майданчиків без облаштування повноцінної злітно-посадкової смуги.

Потенціал для польової та військової логістики

Пневматичне крило може деформуватися без критичного руйнування та складатися до компактних розмірів. Це дозволяє перевозити безпілотник наземним транспортом і швидко розгортати його поблизу району виконання завдання.

Celeste Ecoflyers розглядає апарат як засіб постачання невеликих підрозділів у районах, куди складно дістатися автомобілями або пілотованою авіацією. До потенційних вантажів можуть належати медикаменти, акумулятори, засоби зв’язку, продукти та легке обладнання.

Інтерес оборонного сектору також пов’язаний із можливістю ремонту конструкції безпосередньо в польових умовах. Для відновлення оболонки не повинні знадобитися складні авіаційні майстерні.

Компанія окремо вказує на незвичні характеристики радіолокаційної помітності пневматичної платформи. Водночас точні показники та результати випробувань цієї властивості розробники не оприлюднили.

Скільки коштує повітряна інспекція гелікоптером

За оцінкою Celeste Ecoflyers, одна година використання гелікоптера для інспекції може коштувати близько 2500 доларів. У цю суму не завжди входять витрати на екіпаж, пальне, наземне обслуговування та час, необхідний для дозаправлення.

Польоти пілотованої авіації також залежать від наявності льотного персоналу та погодних умов. У компанії стверджують, що через такі фактори може не відбутися приблизно чверть запланованих інспекційних місій.

Безпілотна платформа повинна зменшити залежність від пілотів і скоротити витрати на регулярне патрулювання. Водночас її застосування залежатиме від сертифікації, правил польотів за межами прямої видимості оператора та результатів майбутніх випробувань.

Хто розробив надувний дрон

Автором концепції dAS10 є засновник і генеральний директор Celeste Ecoflyers Олів’є Манетт. Він працює інженером, має ліцензію льотного інструктора та науковий ступінь у сфері обчислювальної нейронауки.

Проєкт створювали з урахуванням сучасних вимог до автономної авіації та експлуатації безпілотників на великих відстанях. Компанія розраховує, що основними замовниками стануть оператори енергетичної та транспортної інфраструктури.

Серед інших потенційних клієнтів називають логістичні підприємства, служби моніторингу морських територій, рятувальні організації та оборонні структури.

Коли розпочнуться випробування dAS10

Початок комерційних випробувань надувного безпілотника запланований на четвертий квартал 2026 року. Під час тестів компанія має перевірити реальну автономність, вантажність, стійкість конструкції та роботу систем керування.

До виходу на ринок платформі також необхідно пройти регуляторні процедури. Особливо це стосується тривалих автономних польотів за межами прямої видимості оператора.

У Celeste Ecoflyers вважають, що запуск проєкту став можливим завдяки розвитку міцних пневматичних матеріалів, подорожчанню пілотованої авіації та змінам у європейському регулюванні безпілотних польотів.

П’ять років тому, за оцінкою компанії, технологічних і нормативних умов для комерційного використання такого апарата ще не було.

Читайте також про те, що Україна випробувала балістичну ракету: що відомо про результати тестування Міноборони.