Падіння Ту-22М3 в Іркутській області: нові деталі про відмову двигунів

Після падіння російського дальнього бомбардувальника Ту-22М3 в Іркутській області з’явилися нові дані про можливу причину катастрофи. За попередньою інформацією, йдеться про відмову двигунів НК-25, які більше не виробляють із 1990-х років, пише IZ з посиланням на Defense Express.

Ту-22М3 є одним із ключових літаків дальньої авіації РФ. Саме ці бомбардувальники російська армія використовує як носії надзвукових крилатих ракет Х-22.

Що відомо про падіння Ту-22М3 в Іркутській області

За повідомленнями російських джерел, аварія сталася під час польотів на полігоні. Ймовірно, екіпаж виконував тренувальне завдання.

Спочатку в літака нібито відмовив один двигун. Після цього екіпаж почав повертатися на авіабазу. Уже під час повернення, за попередніми даними, відмовив другий двигун.

Після втрати тяги бомбардувальник почав знижувати швидкість і впав. Офіційної причини катастрофи російська сторона наразі не оголошувала.

Чому проблема може бути в двигунах НК-25

Ту-22М3 оснащені двома турбореактивними двигунами НК-25. Їх розробили ще у 1970-х роках, а серійне виробництво завершили у 1996 році.

Це означає, що літаки, які досі залишаються в експлуатації, використовують двигуни, виготовлені понад 30 років тому. За цей час вони накопичили значний ресурс і потребують складного технічного обслуговування.

Ключові проблеми НК-25:

• великий наліт після десятиліть експлуатації;
• обмежений запас справних двигунів;
• дефіцит комплектуючих для ремонту;
• складність відновлення виробництва;
• залежність боєздатності Ту-22М3 від старих агрегатів.

Саме знос двигунів і пов’язаних із ними систем міг стати одним із факторів, що призвели до відмови силової установки.

Серія аварій Ту-22М3 за останні роки

Падіння Ту-22М3 в Іркутській області стало не поодиноким випадком. За останні два роки в цьому регіоні розбилися вже три такі бомбардувальники.

Йдеться про аварії:

• у серпні 2024 року;
• у квітні 2025 року;
• у червні 2026 року.

У попередніх випадках російська сторона пояснювала втрати “технічними причинами”, не розкриваючи детальних обставин.

Окремий інцидент стався у 2019 році, коли один із Ту-22М3 здійснив жорстку аварійну посадку через відмову двигуна НК-25.

Чому РФ не може швидко вирішити проблему

Проблема двигунів для Ту-22М3 у Росії відома давно. Одним із можливих рішень називали відновлення виробництва НК-25. Однак такий процес потребує часу, коштів і відновлення виробничої кооперації.

Інший варіант — заміна НК-25 на двигуни НК-32-2. Такі силові установки використовують на стратегічних бомбардувальниках Ту-160.

Цю ідею мали реалізувати в межах модернізації Ту-22М3 до версії Ту-22М3М. Оновлений літак мав отримати:

• нові двигуни;
• модернізовану авіоніку;
• розширену номенклатуру озброєння;
• штангу для дозаправлення в повітрі.

Що сталося з програмою Ту-22М3М

РФ планувала модернізувати 30 літаків Ту-22М3 до рівня Ту-22М3М ще до 2021–2022 років. Однак програма суттєво відстала від заявлених строків.

Станом на середину 2026 року відомо лише про два тестові зразки Ту-22М3М. Перший показали у 2018 році, другий — у 2023-му.

При цьому немає підтверджених даних, що на ці літаки вже встановили двигуни НК-32-2. Ймовірно, навіть дослідні Ту-22М3М продовжують літати зі старими НК-25.

Дефіцит НК-32-2 і наслідки для авіапарку РФ

Окрема проблема для Росії — обмежене виробництво двигунів НК-32-2. Їх насамперед спрямовують на модернізацію Ту-160 та спроби поновлення виробництва Ту-160М.

Через це навіть у разі успішної інтеграції НК-32-2 на Ту-22М3 переоснащення всього парку могло б тривати багато років.

На цьому тлі технічний стан двигунів НК-25 залишається одним із ключових факторів, що впливає на подальшу експлуатацію російських Ту-22М3.

Раніше повідомлялось про те, що поблизу аеродрому «Бєлая» розбився російський ракетоносець Ту-22М3.