Дизель у Європі дорожчає стрімкіше за нафту: що чекати в Україні

На тлі ескалації конфлікту між Ізраїлем та Іраном світові ціни на дизель різко зросли, при цьому вартість цього пального в Європі зростає швидше, ніж ціни на нафту. Ситуація загострилася після початку бойових дій 13 червня. Відтоді нафта марки Brent подорожчала на 10%, перевищивши позначку 76 доларів за барель. Основною причиною цього стрибка стали побоювання інвесторів щодо потенційних збоїв у постачанні через Ормузьку протоку, через яку транспортується близько 20% світового експорту нафти та нафтопродуктів, пише IZ.com.ua посилаючись на Reuters.

Занепокоєння поглиблюється на фоні дискусій про можливу участь США у бойових діях Ізраїлю проти Ірану. Це викликало новий виток спекуляцій на енергетичних ринках та побоювань щодо глобального енергетичного шоку. У результаті котирування ICE Low Sulphur Gasoil зросли на майже 15% упродовж доби 12 червня. Основними чинниками, що підсилюють тенденцію, залишаються високий попит на пальне та обмежені запаси як у США, так і в країнах Європейського Союзу.

Регіональна залежність Європи від дизеля робить її особливо вразливою до цінових коливань. Дизель у Європі використовується не лише в транспорті, але й у промисловості, формуючи близько 44% від загального обсягу споживаної нафти. У 2024 році імпорт дизеля до Європи сягнув 1,2 мільйона барелів на добу, що дорівнює приблизно п’ятій частині від її внутрішнього споживання.

Країни Близького Сходу – зокрема Кувейт, Об’єднані Арабські Емірати та Саудівська Аравія – відіграють ключову роль у постачанні дизеля на світові ринки. Загалом регіон щоденно експортує приблизно 831 тисячу барелів, або 17% глобального морського імпорту дизеля.

Цінова динаміка принесла неочікувані прибутки для європейських нафтопереробних заводів. Маржа переробки дизельного пального зросла на понад 30% з моменту початку конфлікту, досягнувши найвищого рівня за останні 14 місяців. Хоча традиційно зростання цін на сировину призводить до зменшення прибутковості переробки, нинішня ситуація стала винятком: дизель дорожчає швидше, ніж нафта, що створює вигідні умови для європейських НПЗ.

Після запровадження заборони на імпорт російської нафти Європейським Союзом і Великою Британією частка російського дизеля у постачаннях знизилася з 40% до менш ніж 1%. Водночас споживання компенсується імпортом із Туреччини, Індії та країн Близького Сходу. Частина цього пального, імовірно, виготовлена з російської нафти, що свідчить про існування лазівки у санкційній політиці. Найбільш вигідною така схема є для Індії, яка закуповує російську нафту за зниженими цінами, переробляє її та експортує до Європи.

У відповідь на ситуацію ЄС планує вжити нових заходів, запропонувавши заборонити імпорт нафтопродуктів, вироблених із російської сировини. Проте реалізація такої ініціативи є надзвичайно складною. Нафтопереробні підприємства часто використовують змішані партії нафти з різних джерел, а тому точне визначення походження кінцевого продукту унеможливлюється.

На цьому тлі ринок дизеля в Європі залишається нестабільним, з потенційно високою ціновою волатильністю та стратегічною невизначеністю як у короткостроковій, так і в довгостроковій перспективі.

Також читайте про те, чи зросте тариф на газ для українців: що прогнозують експерти.