Чому задні колодки зношуються нерівномірно: основні причини

Колодки на одній осі мають працювати в подібних умовах, тому помітна різниця в їхній товщині потребує уваги. Одна колодка може стиратися швидше через проблеми із супортом, напрямними або стоянковим гальмом. Якщо встановити новий комплект, не знайшовши причину, нерівномірне зношування часто повторюється.

Найчастіше перевірку починають із супорта

У дисковому механізмі поршень супорта притискає колодки до диска, а після відпускання педалі вони мають перестати створювати значне гальмівне зусилля. Якщо поршень рухається з опором або не повертається належним чином, одна з колодок може довше контактувати з диском. Це прискорює її зношування та нагрівання механізму. Під час ремонту задні тормозні колодки на Інтеркарс підбирають для конкретної модифікації автомобіля, але встановленню нового комплекту має передувати перевірка механізму. Оцінюють стан поршня, ущільнень, пильників і посадкових місць колодок. Корозія та накопичений бруд можуть перешкоджати вільному переміщенню деталей.

Напрямні та стоянкове гальмо теж впливають на зношування

У плаваючих супортах важливу роль відіграють напрямні. Вони мають забезпечувати передбачене конструкцією переміщення супорта, щоб зусилля розподілялося правильно. Закисла або пошкоджена напрямна здатна спричинити помітну різницю між внутрішньою та зовнішньою колодками. На задній осі додатково перевіряють механізм стоянкового гальма, якщо він конструктивно пов’язаний із супортом. Трос, електричний привод або внутрішній механізм супорта повинні повністю відпускати гальмо. Якщо колесо залишається частково загальмованим, колодки й диск постійно нагріваються навіть без натискання педалі.

Чому потрібно оглядати гальмівний диск

Нерівномірне зношування колодок не завжди починається з них самих. Стан робочої поверхні диска визначає характер контакту фрикційного матеріалу. Глибокі борозни, корозія на частині поверхні або інші дефекти можуть призвести до того, що колодка контактуватиме з диском не всією площею. Під час ремонту диск вимірюють і порівнюють його товщину з мінімально допустимим значенням виробника. Якщо потрібна заміна, відповідну деталь для конкретної моделі можна підібрати на сайті Інтеркарс. Разом із товщиною оцінюють стан обох робочих поверхонь і перевіряють, чи немає ознак перегріву або пошкоджень.

Що перевірити перед встановленням нових колодок

Характер зношування старого комплекту дає корисну інформацію про роботу механізму. Тому колодки краще оглянути до того, як вони потраплять у сміття, та порівняти їх між собою. Під час діагностики варто перевірити:

1. різницю товщини внутрішньої та зовнішньої колодок;
2. стан і рухливість поршня супорта;
3. вільне переміщення напрямних;
4. роботу механізму стоянкового гальма;
5. стан пильників та інших захисних елементів;
6. товщину й поверхню гальмівного диска.

Результати перевірки дозволяють відрізнити природне зношування від несправності. Значна різниця між колодками одного механізму або між лівим і правим колесом — привід шукати конкретну причину. Після ремонту колесо не має залишатися постійно загальмованим через несправність механізму. Якщо один задній диск після звичайної поїздки помітно сильніше нагрівається, з’являється запах перегрітих гальм або автомобіль поводиться незвично під час сповільнення, систему потрібно повторно перевірити. Усунення причини нерівномірного зношування допомагає новим колодкам працювати у передбачених конструкцією умовах.